جائزة سنغافورة الكبرى: تخطيط المسار الجديد ولماذا يكون السباق أكثر تطلبًا من الناحية البدنية لسائقي الفورمولا 1

الفورمولا 1 تكون صعبة في أفضل الأوقات، لكن سباق الجائزة الكبرى في سنغافورة هو الحدث الأكثر تطلبًا من الناحية البدنية على التقويم وقد قدم بعض العروض المذهلة أيضًا.

منذ عام 2008، تتسابق الفورمولا 1 تحت الأضواء حول حلبة شارع مارينا باي. نظرًا لأنها حلبة شوارع، فإن القيادة بالقرب من الجدران تعني بشكل عام أنك تسير بشكل أسرع. ومع ذلك، من السهل جدًا تجاوز الحد الأقصى وينتهي بك الأمر في الحائط.

حافظ فريق ريد بُل على سجله خاليًا من الهزائم في عام 2023، ويحقق ماكس فيرستابين سلسلة غير مسبوقة من الانتصارات المتتالية بعشرة انتصارات. أحد الأسباب الرئيسية لهذا النجاح المذهل هو أخطاء ريد بول، أو عدم وجودها، حيث أنها كانت ممتازة من الناحية التشغيلية.

ولكن، إذا كان هناك مسار واحد يمكن أن ينالوا منه، فهو سنغافورة. في الواقع، كل الأمور سارت بشكل خاطئ بالنسبة لفيرستابن العام الماضي في التصفيات والجائزة الكبرى، فهل يمكنه تعويض ذلك بعد 12 شهرًا؟

لماذا لم يفز فيرشتابن في سنغافورة؟

لم يكن لدى ريد بُل بشكل عام السيارة التي يمكنها التغلب عليها في سنغافورة، وهذا هو السبب الرئيسي وراء عدم فوز فيرشتابن هناك.

في عام 2017، بدأ الهولندي من الصف الأمامي لكنه وجد وسط ثنائي فيراري كيمي رايكونن وسيباستيان فيتيل أثناء الركض إلى المنعطف الأول.

وبعد مرور عام، قدم لويس هاميلتون لفة رائعة في الربع الثالث ليحتل المركز الأول ويسيطر على السباق من فيرشتابن، الذي كان عليه أن يكتفي بالمركز الثاني.

حصلت فيراري على المركزين الأول والثاني بشكل مفاجئ في 2019، مع احتلال فيرشتابن المركز الثالث، وأدى جائحة كوفيد-19 إلى عدم إقامة جائزة سنغافورة الكبرى في العامين التاليين.

في الموسم الماضي، كان فيرشتابن هو المرشح الأكبر لكن سلسلة من الأخطاء التشغيلية في القسم الثالث أدت إلى انطلاقته من المركز الثامن. بعد أن بدا لا يُهزم في الجزأين الافتتاحيين من التصفيات، ألغى فيرشتابن دورته قبل الأخيرة في القسم الثالث ليكون السائق الأخير الذي يعبر خط النهاية، ولكن طُلب منه بعد ذلك أن يحاصر في اللفة الأخيرة لأنه لم يكن لديه ما يكفي من الوقود. كانت كلتا اللفات الطائرة جيدة بما يكفي للقطب.

في السباق، حاول تجاوز لاندو نوريس عند المنعطف السابع، لكنه أغلق بشدة واضطر إلى الدخول إلى الحفر للحصول على إطارات جديدة، ليحتل المركز السابع بعد ذلك.

“كما لو كنت في الساونا على دراجة تدور”

يقول جميع السائقين إن سنغافورة هي أصعب حدث في العام بسبب الحرارة والرطوبة والمسار الصعب. الجو حار جدًا، لدرجة أن مشروب السائقين البارد يتحول إلى شرب شاي ساخن بعد بضع لفات فقط في السباق.

يصف نيكو روزبرغ، الذي فاز بسباق جائزة سنغافورة الكبرى لعام 2016، شدة السباق الأصعب في التقويم.

“سوف أخسر ثمانية أرطال (3.6 كجم) من وزن الجسم بسبب التعرق. يبدو الأمر كما لو كنت ترتدي بدلة تزلج، بينما تجلس على الأسفلت الذي تبلغ درجة حرارته 45 درجة. ثم يكون البنزين خلفك مباشرة، وهو 65 درجة، لذا فهو وقال روزبرغ في تصريحاته: “الجو حار للغاية”. سكاي سبورتس F1 بودكاست.

“لا يوجد هواء نقي يدخل، وأحزمة الأمان مشدودة للغاية والمقعد المصنوع من الكربون مصمم ليتناسب مع جسمك، لذا لا يمكنك التنفس بشكل صحيح.

“منعطف تلو الآخر حيث يتعين عليك حبس أنفاسك في المنعطفات، لا يمكنك التنفس أثناء المنعطفات لأنك تحبس أنفاسك.

“أتذكر أنه بعد 10 لفات، كنت أنظر إلى لوحة الحفرة وكانت تقول “50 لفة متبقية” وكنت أفكر “لقد انتهيت. لدي 10 لفات ولا يزال هناك 50 لفات”. إنه أمر فظيع للغاية الشعور في السيارة، كما لو كنت في الساونا على دراجة تدور لمدة ساعتين.

“يبدأ رأسك في الضخ داخل الخوذة، ويتقطر عرقك على عينيك ويحترق. إنه أمر صعب للغاية.”

هل سينتهي خط ريد بول؟

فازت ريد بُل بجميع السباقات الـ14 في عام 2023 لكنها تعرضت لضغوط على المسارات ذات القوة الضاغطة الأعلى، لا سيما خلال لفة واحدة. فكر في موناكو عندما اضطر فيرستابين إلى دفع العجلات من سيارته لانتزاع المركز الأول من فرناندو ألونسو، أو احتلال هاميلتون المركز الأول في المجر بلفة قوية.

تتمحور سنغافورة حول القبضة الميكانيكية والجر، وهما مجالان رئيسيان في هذا المجال أقرب بكثير إلى ريد بُل. أظهر فيراري ذلك في مونزا في التصفيات، حيث لم يكن لديهم سرعة قوية على الخط المستقيم فحسب، بل كان بإمكان السائقين الوقوف على دواسة الوقود للخروج من المنعطفات الأبطأ بثقة كبيرة.

من المفترض أن تعود أستون مارتن إلى المنافسة على منصة التتويج أيضًا مع التغيير الكبير في الاتجاه والسيارة التي تنعطف بشكل جيد للغاية في المنعطفات منخفضة السرعة.

فاز صاحب المركز الأول بثمانية سباقات من أصل 13 جائزة سنغافورة الكبرى، ومن الصعب التجاوز، لذا فإن الأداء المذهل من أحد سائقي مرسيدس أو فيراري أو أستون مارتن في التصفيات، وبالتالي منحهم موقعًا على المسار، قد يضع ريد بول في موقف محرج.

وقال روزبرغ: “سنغافورة مسار صعب للغاية. إنه مسار يحتوي على واحدة من أكثر المنعطفات في العام، ولا ينتهي أبدًا، زاوية تلو الأخرى. من الصعب حقًا ضبط الإعدادات بشكل صحيح وتشغيل الإطارات بشكل صحيح”.

“ربما يمكننا أن نحقق بعض المفاجآت عندما تسير بعض الفرق بشكل جيد للغاية. أعتقد أن الأمر سيكون منعشًا.”

تخطيط سنغافورة الجديد

كانت هناك بعض التعديلات على تصميم حلبة شارع مارينا باي منذ إنشائها في عام 2008، لكن هذا العام شهد التغيير الأكبر حيث تمت إزالة أربع زوايا في القطاع النهائي.

بناء مكان خارجي متعدد الأغراض NS Square يعني إزالة المنعطفات 16 و17 و18 و19، لذلك لن يستمر المسار تحت المدرج في نهاية الدورة.

وبدلاً من ذلك، سيكون هناك خط مستقيم من المنعطف 15 إلى المنعطفين 20 و21 القديمين (والذي سيصبح الآن المنعطفين 16 و17). سيؤدي ذلك إلى تقليل الضغط على الإطارات ويمنح السائقين قسطًا من الراحة أيضًا.

ومع ذلك، لا تزال سنغافورة صعبة للغاية ومسارًا من شأنه أن يعاقب بشدة أي واحد الذي ليس في لعبتهم.

جدول سباق الجائزة الكبرى المباشر في سنغافورة على قناة Sky Sports F1

الجمعة 15 سبتمبر
10 صباحًا: سنغافورة GP Practice One (تبدأ الجلسة في الساعة 10:30 مساءً)
1.45 ظهرًا: تدريب سنغافورة العام الثاني (تبدأ الجلسة في تمام الساعة 2 ظهرًا)
3.30 مساءً: عرض الفورمولا 1

السبت 16 سبتمبر
10.15 صباحًا: تدريب سنغافورة العام الثالث (تبدأ الجلسة في الساعة 10.30 صباحًا)
الساعة 1 ظهرًا: تحضيرات تصفيات جائزة سنغافورة الكبرى
2 ظهرًا: تصفيات جائزة سنغافورة الكبرى
3.45 مساءً: دفتر تيد المؤهل

الأحد 17 سبتمبر
11.30 مساءً: سباق الجائزة الكبرى يوم الأحد: تحضيرات جائزة سنغافورة الكبرى
الساعة الواحدة بعد الظهر: جائزة سنغافورة الكبرى
3 مساءً: العلم ذو المربعات: رد فعل جائزة سنغافورة الكبرى
4 مساءا: دفتر تيد

التالي في سيرك الفورمولا 1 هو شوارع سنغافورة المذهلة تحت الأضواء. سيتم بث جميع الجلسات من جائزة سنغافورة الكبرى مباشرة على Sky Sports F1 في الفترة من 15 إلى 17 سبتمبر. قم ببث F1 على Sky Sports مع NOW. إلغاء في أي وقت